电动化和智能化的双赛道里，新能源车无一不强调自己的电动性能和智能表现。但伴随着一片喝彩声，新能源车其实也饱受不少的非议。“哗众取宠”，大概是最令车企难堪的评价。
高合是一个很有创造力的汽车品牌，因为创造力，它从一开始就跟别人不一样。但也正是因为炫酷外形上的不一样，在没有被深入了解之前，高合的车也很容易被冠以“哗众取宠”之名。毕竟“以貌取人”的事情在国内太常见了，“纹身不是好女孩”的论调和新能源汽车的舆论几乎是一致的。
特立独行本没有错，徒有其表才是真的错。至于高合的车是否徒有其表，只有深入体验后才能得到公正的答案。
HiPhiY：操控有惊喜智能体验很细节
HiPhiY四驱版本搭载了前后双电机和宁德时代kWh三元锂电池包，CLTC工况续航里程达km，后电机峰值功率kW，前电机峰值功率kW，0-km/h加速度4.7s。自适应四驱系统可以在不同的驾驶模式下，或是路况变化时，使车辆在四驱和后驱之间实现毫秒级的变换。
这样的数据表现放在当下这个电动时代并不炸裂。但好在HiPhiY的动力输出控制，以及连续的中后程加速都有很棒的表现。通俗点说，HiPhiY的加速踏板脚感很线性，动力回收的力度也很柔和，保留了加减速应有的节奏，也减少了乘坐的电动眩晕感。而在中后程加速上，HiPhiY依然有着充沛的爆发力，并且在连续的极限提速中动力几乎不会出现衰减。
电动时代，只是快并不符合用户的实际用车利益，像HiPhiY这样快的同时好开，持续性好，其实是更应该被需要的。
而且性能从来都不是靠动力来决定的，某程度上，优秀的底盘比优秀的动力更重要。因为驾驶汽车是个动态的过程，它需要动力驱动，更需要机械平衡。
HiPhiY车长接近5米，轴距接近3米，并不是热爱驾驶的人喜欢的身材。可是在实际的驾驶过程中，HiPhiY不仅有着很厚重的底盘质感，而且还有出人意料的敏捷性，无论是悬架的响应还是转向的响应都相当积极，有扎实的高级感但又不失轻盈姿态。它甚至让我觉得，有点路特斯ELETRE的驾控味道在。当然，操控性能并不极致，它还很在意震动过滤和弹跳抑制，感受得出来是在营造一种运动与舒适的平衡。
本质上，HiPhiY是一款豪华SUV，这样的操控质感符合它的定位。
那为了追求豪华的操控品质，HiPhiY是怎样做的呢，有些细节值得我们去琢磨一番。
首先，无论底盘怎么调校，整车的刚性和轻量化始终是实现优质操控的最底层逻辑。HiPhiY的车身采用了大量高强度钢材和轻量化铝合金，即使是展翼门也在安全的基础上尽量地实现轻量化。而且它的逻辑并非单一的追求高强度或轻量化，而是两者结合取最优方案，也就是说，该强的地方强，该轻的地方轻，更大程度地实现操控和安全的统一。
其次，底盘好不好要讲硬件，也要讲调校，只有好的硬件或是只有好的调校，都没有办法做到好的操控。HiPhiY采用了前双叉臂+后五连杆悬架结构，搭载CDC连续可变阻尼减振器、全速域主动后轮转向以及底盘集成控制，还设计了前窄后宽的轮胎布局，并配备了21英寸倍耐力PZERO高性能轮胎，底盘硬件是非常豪华的。
更重要的是，高合的工程师们很花心思去做调校，为了达成更好的操控效果去做许多细节的改变。比如前后悬架几何经过细致调校，以确保精准车轮控制，使得各种姿态下都能获得更充足的抓地面积。比如全速域主动后轮转向不仅提升了低速时的转向灵活性和高速时的转向稳定性，更经过精心的匹配实现极限驾控下更进取的姿态。
所以，在深入了解之前，你不会知道HiPhiY这么细节。而事实上，HiPhiY在智能部分也很细节。
我们总在谈论智能交互，但智能交互对于使用者更多的意义，重点应该在于交互，而非智能，智能只是底座，而非目的。因此，强调“智能”往往是炫技，强调“交互”，才是实际上的体验改变。
在很多细节上可以看出，HiPhiY属于后者。
HiPhiY的智能座舱采用高通和高通QCS双芯片，屏幕则是12.3英寸全液晶仪表+17英寸OLED中控屏+15英寸副驾屏+22.9英寸彩色抬头显示+9.2英寸流媒体内后视镜，硬件也是属于同级上游。
前面说了，硬件只是实现交互目的的底座，“好用”贯穿整个智能座舱，才是HiPhiY的真正优势。
首先在基础体验上，HiPhiY的这些屏幕的清晰度、分别率以及尺寸比例都很讲究，所以显示效果很出色。中控屏的操作也很流畅，而且操作逻辑上，高频和特色的设置和控制都可在一步/两步操作完成，便捷度极高。
中控屏搭载的HiPhi无级定位机械臂是高合的特色，使得中控屏方向可根据主驾座椅位置自动调节，还可以或通过方向盘、语音控制、手动、手势隔空控制进行调节，方便车内不同乘员按需观看屏幕，很实用。
然后在扩展性上，副驾屏支持蓝牙连接，可拓展连接耳机、游戏手柄、键盘等丰富设备，并支持iOS、安卓投屏，有更高的可玩度。HiPhiPort拓展坞还配备了通用型多功能附件接口及60WType-C充电接口，可悬挂平板电脑、阅读灯、GoPro、投影仪等物品，实现个性化场景。
当然，所有智能座舱都设置了专属的场景模式，包括露营模式、休憩模式什么的。HiPhiY也不例外，但是HiPhiY的场景模式可以自定义，可以根据个人需求将多个不同的功能整合在一个场景卡内，然后需要的时候点击一下屏幕场景卡片就可一键执行。而且因为支持最多30张场景卡，并且一张卡支持个功能复合执行，组合场景非常非常多，真正可以做到一触即达。
至于智能语音，HiPhiY也是全场景覆盖，涵盖车控、导航、多媒体、通讯等，并且有些车辆设置功能也可以通过语音控制来实现。加上独立四音区布局，同时支持连续对话，支持离线使用，智能语音交互体验也还是很不错的。
另外，由于不久前的OTA升级，HiPhiY在智能方面也有了不少功能上的提升，比如可以在ISD智能交互灯上实时涂鸦、写字，以更好地与外界交互；新增了玩具车模式1.0，可控制车辆前进及后退，无距离限制；新增了ALCA自动辅助变道功能，满足变道条件即可进行自动变道。
以上可见，HiPhiY内在的东西还是很多的，基于实际的用车环境其实融入了很多心思。可能展翼门会稍稍让人觉得有点曲高和寡，但其在性能、操控、智能上的内核是优质的，这应当属于加分项呀。
HiPhiZ城市版：动力迅猛动态活跃
要说个性，HiPhiZ可比HiPhiY有个性多了。放眼整个中大型轿车市场，敢像HiPhiZ这样极尽个性的屈指可数。因为越个性的设计，越容易偏离审美共性，只需要一点点的视觉不和谐，就会招来口诛笔伐。
但HiPhiZ一身充满未来感的机械风格，竟然让人看起来是舒服的，自然的。显然，高合的创造力不只有天马行空，他们是有能力，有水平的。
也正因为这么惊艳的造型，更应该表里如一。HiPhiZ城市版采用前后双电机四驱动力总成，总功率达kW、总扭矩达N·m，并且持续峰值扭矩输出时长达到30秒，能做出3.8s的零百加速成绩。所以，HiPhiZ城市版给人的动力感受是，不仅是迅猛，而且是持续迅猛。这样的动力应对日常驾驶游刃有余，但又不会像超跑那样低速时动力憋得让人难受，可苟可浪，比较符合多数人的用车环境。
操控方面，HiPhiZ城市版在质心分布、前后配重比、车身扭转刚度等方面都有得天独厚的优势。质心高度极低，意味着具备更强的横向稳定性；前后载荷比接近1:1，意味着弯道循迹性更佳；车身扭转刚度高，意味着过弯时整体更好。
加上HiPhiZ城市版采用了前双叉臂后五连杆悬架，并集成了悬架高度、软硬可调与随动转向控制功能，同时进行了全面专业的运动属性调校，提升了整车转向能力和操稳性能。除此之外，HiPhiZ城市版同样有IVC动态底盘集成控制系统、全速域主动式后轮转向系统、CDC连续阻尼可调减振系统的加持和专属针对性调校，为实现更出色的操控质感加码。
所以在实际驾驶表现中，HiPhiZ城市版的灵活性让人惊讶，所有的变道、进弯、出弯动作完全轻松拿捏，给人的感受与传统中大型轿车截然不同。它甚至在大幅的方向盘摆动之下出现一定程度的甩尾，尾部的循迹性非常好，过弯姿态很是漂亮。虽然由于条件限制不敢说它的极限有多高，但是那种收放自如的姿态很令人喜欢，在日常驾驶中就能感受到不一样的乐趣。
写在最后
电动化和智能化是一场变革，在变革中，允许新奇发生，让创造力有落脚之处，才会有更多美妙的到来。高合是一个年轻的品牌，有着一支年轻的团队，在HiPhiY和HiPhiZ之上能看到他们不受传统与权威限制的能量和能力。无论是品牌传递出来的理念，还是产品呈现的价值，至少高合是那样充满理想又不脱离现实。如果愿意去接触在HiPhiY和HiPhiZ，你会发现它们炫酷外表下的灵魂，其实比许多新能源车更有趣。